太棒了。这艘船可以在散装油轮和LR1油轮之间自由切换。

在航运业,我们听说过“石油分散”(oil to distribution),即在船厂将以前用于运输油类液体货物的船舶(油轮)改造成干散货船的操作。

最近克拉维力公司推出了一种“魔法”船。这艘船既是LR1油轮又是Kamsarmax干散货船,可以在油轮和干散货船之间自由切换。

船名为MVBaru,船长约228.34米,船宽34.5米,最大进水14.82米,82425dwt,由江苏信阳子建造,于今年1月交付。

根据船讯提供的劳埃德船级社数据,该船的船型为散装/油/化。

这种类型的船也被特别定义为CLEANBU型。

如下:根据该公司官方网站发布的信息,本周,MVBaru首次成功完成了从“湿货”到干散货的切换,这也是该类型船舶首次完成这一操作。

在前一次航行中,这艘船将整船石油货物从印度运往阿根廷。卸下货物后,这艘船清洗了它的坦克,从“LR1-油轮”换成了“卡姆萨马克散货船”(Kamsarmaxbulkcarrier),并将阿根廷的谷物装载到亚洲。

船东表示,巴鲁在装船前完成了一系列严格的货舱检查。此外,水箱清洗结果第一次可以在由新克拉维思和DNV-GL开发的真实性测试平台上进行数字测试。

“以下内容:公司表示,由于这种船可以在油分散模式之间自由切换,船东公司表示将大大减少船上天数空,从而提高船的运行效率,达到降低能耗和排放的效果。

克莱维思说:“例如,仅这次往返,她估计与其他普通船只相比,她可以节省大约1200吨燃料。

“大约3700吨二氧化碳相当于减少二氧化碳排放,相当于每年大约1000辆汽车。

“克拉维内斯介绍说,平均而言,如果一艘卡姆萨马克斯干散货船在南美洲东海岸装载谷物,它需要至少25天的压载航行([/k0/]压载水需要在航行期间注入,因此被称为压载航行。

然而,当我们装载石油货物时,一次航行只有大约2天的空装载期。

但是,如果是一艘常规的LR1油轮来完成这一航行计划,一般需要空才能航行到下一个装货港,而这一装货港一般在波斯湾、北欧、地中海或美洲湾地区,这意味着至少空才能航行2-3周。

据了解,克莱维思目前有两艘这样的船,第三艘预计将于9月交付。

舱口盖是散货船的折叠式舱口盖,甲板上也布满了油轮的各种管道。

据了解,克拉维力与新长江造船公司于2015年签订了总价值约为4.3亿美元的8.35万吨的5+4 CLEANBU系列化学组合船的建造合同。

这一系列船只“将石油、散装货物和化学品结合在一起”。船长228.4米,模型宽度34.5米,模型深度23.2米,主机最大功率13000马力,设计速度14节。

今年5月,Klaveness宣布执行新长江造船的替代订单,增加了两艘这样的组合船。

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